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高速铁路噪声环境影响因素

添加时间:2019-03-12 点击量:

    传统的铁路是指时速低于160公里/小时的火车,由内燃机车驱动。铁路体系噪声首要由机车噪声和轮轨噪声构成。内燃机车的噪声首要是排气噪声和发动机噪声。当车速较低时,机车的噪声是列车的首要噪声源。15m在一个声级。




    排气噪声(阀门最大,无消声器):LA=10lghp 63.2-T0dBA柴油发动机噪音:LA=30lgN 10lghp- 31.4dba, HP发动机马力;N为发动机转速(转/次);T0参数,当压缩空气为6分贝时,天然摄入量为0.


    轮轨磕碰和冲突噪声首要由轮轨和轮轨的速度决议。当机车高速运转时,轮轨噪声将成为首要噪声源。当列车运转在直线或略微曲折的轨迹上时,速度螺栓连接到轨迹上:LA=26.8 30lgvdBA焊接轨迹:在LA=20.7 30lgvdBA类型中V的速度为速度,km/h.


    铁路噪声的能量散布一般在2000Hz以下的中低频段。当车速添加时,高频成分会添加。


    机车警报器的声响大约是105dBA,在车头前30米。因为方向联系,在铁路前方的声响低5~10分贝。高速铁路高速铁路是指以超越160公里/小时(一般为200-300公里/小时)运转的铁路体系。高速铁路的噪声首要是由轮轨噪声、瓦斯集合体系噪声和气动噪声引起的。和(高架)桥梁噪声组成。


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