遇到的新问题在声屏障规划传统的声学规划办法和抵触的根本力规范声学规划办法是依据城市区域环境噪声规范（gb3096 - 1993）来断定噪声灵敏点的履行规范的约束，为了断定理论降噪的价值，也就是说，当时值之间的差异和规范限值。高速公路的灵敏点是4种规范的履行极限（70dB日；夜间55dB）断定夜间超越规范11.6分贝的乌鸦吊桥；规划方针值应大于其他两个11.6dB的规划方针值。

    依据降噪的根本原理规划及声屏障声学规划的要求和丈量办理（HJ / t90 - 2004），声屏障的刺进丢失的核算每个灵敏点的关系到路途方位（间隔和高Cheng）是用来核算声屏障的刺进丢失，并充分利用周围的地势，找到最好的方位和高度契合规划方针的价值。经过理论核算，隔音屏障的高度在3.5-4.0米之间。

    现有结构的使用负载很小，但由于路是建于1999年，坡的日子，桥梁和通道很长，并且它不能满意安全要求的附加（风或影响）形成的负载大声音妨碍，和根底深度和间隔不能物质影响路基边坡的稳定性。应力核算，声障高度不能超越350米，距离最好不超越3m.

    在这种情况下，有必要满意声降噪方针的要求和结构的稳定性。经过计划证明，终究断定了两种办法，弥补了屏蔽高度的缺乏：首要，笔直建模是顶部的弧形建模，噪声屏蔽面积添加。进步有用屏蔽高度；设置上吸声吸音罩，进步顶部的吸声率，延伸噪声传达途径，达到提高有用掩蔽高度的作用。

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